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大陸國產大型客機C919客機訂於5日在上海浦東國際機場首航。每架牌價約5000萬美元的C919已獲得570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。
根據大陸媒體報導，負責生產的中國商飛公司總經理賀東風先前受訪時表示，首航取決於各方面條件，包括天氣狀況、飛機和機組的狀態，他說「如天氣條件不具備則順延」。2017年3月及4月，首架C919已先後通過專家技術評審和放飛評審。
C919並非中國大陸首個大型客機研製計畫，1970年代也曾進行過運-10型客機的研發。運-10的載客量與C919相似，但是在1980年首度試飛成功後，1986年遭到大陸財政部否決3000萬元人民幣研製費用預算，因此後續研發計畫遭到夭折。
中國大陸在2011年啟動C919的研發項目，原本預計在2014年首飛，2016年交付航線使用，但首飛時間一直受到推遲。中國大陸宣稱C919為自主設計，具有完全自主智慧財產權，有近20萬人參與研發製造。
C919並非100%大陸國產客機，機身和氣動布局幾乎完全由中國航工工業集團和中國商飛完成，但是起落架、輔助動力、液壓系統、電源系統等方面，是由中航工業與國外合作伙伴共同完成。至於最關鍵的發動機系統，目前仍使用美國通用公司的發動機，大陸國產的發動機要到2020年後才能裝配使用。
C919載客量約168~174人，最大航程約5500公里。每架牌價約5000萬美元，C919已獲得23家航空業者570架訂單，大多為中國大陸的航空公司。根據空中巴士預測，未來20年，中國大陸將增購5363架飛機，中國商飛則預估C919可望獲得國內外約2000架訂單。
近年來中國大陸與日本三菱相繼投入區間噴射客機研發，但是這塊市場已由美國波音公司737與歐洲空中巴士集團A320系列客機所占據，同時還必須面臨加拿大龐巴迪公司(Bombardier Inc)與巴西航空工業公司(Embraer)的競爭。
教士隊最近除了有台灣左投郭泓志上大聯盟熱身賽出賽受到注目外，另一位「火球男」Carter Capps也在面對水手隊時，7局上來後援，他僅投0.1局，被打2支安打，2保送失1分，教士最終以12:2大勝。
帳面上成績不漂亮，但很少人知道，這是Carter Capps自2015年8月後再次回到大聯盟投手丘，因為他開了手肘韌帶置換手術，也就是俗稱的「Tommy John 」手術。
他說：「我感覺很棒，很明顯在牛棚跟在場上投起來差很多，所以這就是讓人期待的地方，不過我雖然感覺不錯，結果並不如我意。」
過去Carter Capps擁有94英哩以上速球等武器，讓人期待他有機會在開幕名單中，但從他在熱身賽快結束才回歸，可能還要多些時間評估。
但他說：「這還是要讓有權力的人來決定，但這明顯的會是我的目標，我覺得我已經相當靠近我想要的感覺，我可能還要投個1、2場再看看球隊的計畫，希望可以趕快回到場上，然後多投幾個好球，準備好上場。」
這位26歲的年輕投手，在2015年讓人看到他是教士隊未來希望，他投31局送出58次三振，防禦率僅1.16。
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